Post by AscadixPost by Paul AubrinPost by any.oneTout à fait. Et c'est même "normal".
Avec l’éolien, ils devront fonctionner plus souvent, donc le risque de
coupure est accru.
Est-ce que Harp a participé à des essais réguliers des groupes? Est-ce
qu'il a choisi de les faire en pleine heure de pointe tellement il était
confiant? Si dans quelques années on se retrouve à demander aux
possesseurs de groupes de les faire tourner plusieurs fois par an sur de
longues périodes, combien vont connaître des pannes? Faudra-t-il qu'ils
s'équipent en double ou en triple pour minimiser les risques qu'il feront
courir à leurs services essentiels?
C'est pas bien différent des GE pour les grosses salles serveurs ou les
élements "critiques" d'un DataCenter.
Des essais réguliers de GE ne sont pas forcement nuisibles si ils sont
bien conduits, mais ils sont complexes
mais bien souvent automatisables pour la partie la plus importante des
essais (démarrage/synchronisation/mise en charge fictive), en
l’occurrence ici il s'agissait d'un problème de synchronisation.
Post by Ascadixet ont un cout notable.
c'est vrai, mais tout relatif, déjà il vaut mieux bruler et renouveler le
carburant que d'avoir à le recycler un jour parce que trop vieux ou ayant
développé une bactérie, sans oublier que ce qui est produit par le
groupe est autant d’énergie défalquée de la facture fournisseur,
ensuite ne pas faire les essais est une économie de fonctionnement
incohérente par rapport à l'investissement qu'à nécessité la solution
secours (mais il est vrai que ce raisonnement ne tient pas face à certains
chefs de service).
Post by AscadixEt ils doivent êtr ecombiné à un entretient sérieux de l'engin.
Certes, mais c'est le cas même sans les essais, en gros que tu les fasses
ou pas, c'est le même cout, et coté usure ils sont négligeable au regard
de la durée de vie, par exemple 1h par semaine c'est 52h par ans,
récupérer ces engins lors du démantellement de sites est parfois une
très bonne opération.
Post by AscadixUn bon cycle de test/essais doit comporter une mise en charge rééle de
la partie alternateur, ça implique de pouvoir charger l'alternateur,
pas de le laisser tourner à vide sans rien alimenter.
Pour certains diesel c'est un impératif, en deçà d'un certain taux de
charge il y a risque pour les cylindres.
Post by Ascadixà défaut de disposer d'une installation capable de basculer du secteur
vers le GE sans interuption des services alimentés, ça veut dire avoir
une grosse charge fictive prévue et installée, un radiateur géant
généralement. Le résultat c'est une poure perte du carburant brulé pour
le test et qui sert jsute à réchauffer l'atmosphére.
bah, le maintient en chauffe, c'est pas mal non plus comme dépense :-p
Post by AscadixEt en fin de test, il faut respecter une phase d'arret lente suivant
les spécification du GE, pour éviter de détériorer l'engin.
de quoi parles tu exactement ?
Post by AscadixEt "bien sur", il ne faudra pas oublier de maintenir le plein du
réservoir, et ne pas faire de boulette quand au carburant mis dedans.
Fuel pur, gare aux pbs en cas de contamination aux diesters.
J'ai souvent vu une petite capacité dont l'autonomie se compte en heures
à pleine charge, alimentée par un réservoir dimensionné en jours, je
suppose qu'en cas de contamination de ce dernier la petite capacité permet
un redémarrage plus rapide.
Post by AscadixPost by Paul AubrinPost by any.onepar contre les particuliers sous dialyse ou assistance respiratoire à
domicile n'ont pas de secours.
Y a un p'tite batterie, souvent scellée, dans l'engin avec qq minutes
d'autonomies. Le temps de sortir et d'aller jusqu'a l'éolienne la plus
proche.
je ne sais pas comment sont fichus ces engins, mais quand tu es éloigné
de tout la source d'énergie la plus accessible est souvent le 12v d'une
voiture.