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Tesla sort un semi-remorque électrique avec 800 km d'autonomie et un roadster avec 1000 km !
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Cardinal de Hère
2017-11-18 23:09:36 UTC
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Le véhicule électrique entre dans une nouvelle phase. Il faut de toute
urgence construire de nouvelles centrales nucléaires et des stations
d'échange de batteries.

<http://www.lefigaro.fr/societes/2017/11/17/20005-20171117ARTFIG00089-tesla-devoile-un-prototype-de-camion-electrique.php>

Tesla dévoile un prototype de camion électrique

VIDÉO - Baptisé Tesla Semi, ce camion peut rouler avec une charge
complète sur autoroute pendant 800 kilomètres, assure le patron de
Tesla, Elon Musk . Son prix n'a pas été précisé.

C'est dans un hangar d'aéroport près de Los Angeles que Tesla a choisi
de faire le show hier soir. Devant une foule conquise de propriétaires
de Tesla et de futurs acheteurs, Elon Musk, fondateur et directeur
général de l'entreprise, a levé le voile sur son nouveau «bébé»: un gros
camion électrique. Tesla s'attaque donc à une nouvelle frontière du
transport routier «vert» avec un semi-remorque aux lignes futuristes.

Baptisé Tesla Semi, ce camion a été conçu pour être «aérodynamique comme
une balle», affirme Elon Musk. Le nouveau semi-remorque, aux 4 roues
indépendantes et autant de moteurs, détonne par rapport aux camions
traditionnels par son profil, ses lignes épurées et sa carrosserie aux
couleurs sombres mates ou métallisées. Il accélère de 0 à presque 100 km
à l'heure en seulement 5 secondes, a promis le richissime visionnaire.
Le Semi a aussi une autonomie de 800 km (500 miles) «chargé à son poids
maximum et à vitesse d'autoroute», a affirmé Elon Musk.

«Comme 80% de trajets font moins de 400 km (250 miles), ça veut dire
qu'on peut aller à sa destination et revenir sans recharger», a-t-il
précisé. Il suffira de 30 minutes de chargement pour lui assurer une
autonomie de 640 km (400 miles). La cabine de pilotage du Semi est assez
haute pour permettre au conducteur de se tenir debout et de se déplacer
sans contorsions. Cette dernière - qui ne pourra pas servir de
couchette- se compose d'un siège, encadré par deux écrans tactiles.

La production de ce camion futuriste commencera en décembre 2019, assure
Elon Musk. «Le Semi Tesla sera bien plus agréable pour les conducteurs
de camions, tout en augmentant leur sécurité et réduisant de manière
importante le coût du transport de marchandises», promet le patron du
constructeur. «Le coût d'un camion est extrêmement important», a-t-il
reconnu, assurant néanmoins qu'un camion traditionnel au diesel serait
«20% plus coûteux qu'un Tesla Semi» en incluant tous les coûts y compris
assurances et essence.

Un nouveau Roadster

Roi de la mise en scène, Elon Musk a ensuite fait entrer l'un de ces
prototypes de camion dans le hangar. Puis les portes de la remorque du
camion se sont ouvertes et le nouveau Roadster, version améliorée du
premier modèle produit par Tesla, en est sorti. Cette voiture est
capable de transporter quatre passagers sur 1000 kilomètres sans
recharge. Un record pour un véhicule électrique. Elon Musk a précisé que
ce Roadster pouvait passer de zéro à 100 kilomètres par heure en 1,9
seconde, avec une vitesse maximale de 400 km à l'heure. Pour s'offrir ce
véhicule, qui sera disponible en 2020, il faudra toutefois dépenser
200.000 dollars.

Certains analystes se montrent toutefois dubitatifs quant à la capacité
de Tesla de respecter ses engagements de production. Le constructeur
américain éprouve déjà des difficultés à faire sortir de ses usines la
Model 3, sa nouvelle berline vendue à un prix plus abordable que la
Model S. Au début du mois, Tesla a annoncé qu'il repoussait d'environ
trois mois son objectif de production pour cette berline, tout en
jugeant difficile de prédire le temps qu'il faudra pour régler tous les
problèmes. Le groupe a en outre fait état de la plus forte perte
trimestrielle de son histoire. Cela n'a pas empêché son cours de Bourse
d'afficher une hausse de 46% depuis le début de l'année, faisant de
Tesla le deuxième constructeur américain en termes de capitalisation
boursière (52,3 milliards de dollars).
Lebref
2017-11-18 23:17:31 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Le groupe a en outre fait état de la plus forte
perte trimestrielle de son histoire. Cela n'a
pas empêché son cours de Bourse d'afficher une
hausse de 46% depuis le début de l'année,
faisant de Tesla le deuxième constructeur
américain en termes de capitalisation boursière
(52,3 milliards de dollars).
C'est le bon côté de la nouvelle économie, plus
l'entreprise perd d'argent et plus les
actionnaires s'enrichissent, ensuite il ne reste
plus qu'à refiler le blot aux petits porteurs
avant l'explosion de la bulle spéculative.
Cardinal de Hère
2017-11-18 23:28:56 UTC
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Post by Lebref
Post by Cardinal de Hère
Le groupe a en outre fait état de la plus forte
perte trimestrielle de son histoire. Cela n'a
pas empêché son cours de Bourse d'afficher une
hausse de 46% depuis le début de l'année,
faisant de Tesla le deuxième constructeur
américain en termes de capitalisation boursière
(52,3 milliards de dollars).
C'est le bon côté de la nouvelle économie, plus
l'entreprise perd d'argent et plus les
actionnaires s'enrichissent, ensuite il ne reste
plus qu'à refiler le blot aux petits porteurs
avant l'explosion de la bulle spéculative.
Selon le bon principe : "Qui ne paie pas ses dettes s'enrichit" il
convient de refiler à nos pires ennemis la dette souveraine de la France
avant de faire défaut !
Quidam, le chien propre
2017-11-18 23:37:11 UTC
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Post by Lebref
Post by Cardinal de Hère
Le groupe a en outre fait état de la plus forte
perte trimestrielle de son histoire. Cela n'a
pas empêché son cours de Bourse d'afficher une
hausse de 46% depuis le début de l'année,
faisant de Tesla le deuxième constructeur
américain en termes de capitalisation boursière
(52,3 milliards de dollars).
C'est le bon côté de la nouvelle économie, plus
l'entreprise perd d'argent et plus les
actionnaires s'enrichissent, ensuite il ne reste
plus qu'à refiler le blot aux petits porteurs
avant l'explosion de la bulle spéculative.
Ah oui, les jeans à une jambe et les bulbes de tulipes.
--

anyone
2017-11-19 14:15:03 UTC
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Post by Lebref
Post by Cardinal de Hère
Le groupe a en outre fait état de la plus forte
perte trimestrielle de son histoire. Cela n'a
pas empêché son cours de Bourse d'afficher une
hausse de 46% depuis le début de l'année,
faisant de Tesla le deuxième constructeur
américain en termes de capitalisation boursière
(52,3 milliards de dollars).
C'est le bon côté de la nouvelle économie, plus
l'entreprise perd d'argent et plus les
actionnaires s'enrichissent, ensuite il ne reste
plus qu'à refiler le blot aux petits porteurs
avant l'explosion de la bulle spéculative.
vaporware...


---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
"René Groumal
2017-11-18 23:30:39 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Le véhicule électrique entre dans une nouvelle phase. Il faut de toute
urgence construire de nouvelles centrales nucléaires et des stations
d'échange de batteries.
<http://www.lefigaro.fr/societes/2017/11/17/20005-20171117ARTFIG00089-tesla-devoile-un-prototype-de-camion-electrique.php>
Tesla dévoile un prototype de camion électrique
VIDÉO - Baptisé Tesla Semi, ce camion peut rouler avec une charge
complète sur autoroute pendant 800 kilomètres, assure le patron de
Tesla, Elon Musk . Son prix n'a pas été précisé.
C'est dans un hangar d'aéroport près de Los Angeles que Tesla a choisi
de faire le show hier soir. Devant une foule conquise de propriétaires
de Tesla et de futurs acheteurs, Elon Musk, fondateur et directeur
général de l'entreprise, a levé le voile sur son nouveau «bébé»: un gros
camion électrique. Tesla s'attaque donc à une nouvelle frontière du
transport routier «vert» avec un semi-remorque aux lignes futuristes.
Baptisé Tesla Semi, ce camion a été conçu pour être «aérodynamique comme
une balle», affirme Elon Musk. Le nouveau semi-remorque, aux 4 roues
indépendantes et autant de moteurs, détonne par rapport aux camions
traditionnels par son profil, ses lignes épurées et sa carrosserie aux
couleurs sombres mates ou métallisées. Il accélère de 0 à presque 100 km
à l'heure en seulement 5 secondes, a promis le richissime visionnaire.
Le Semi a aussi une autonomie de 800 km (500 miles) «chargé à son poids
maximum et à vitesse d'autoroute», a affirmé Elon Musk.
«Comme 80% de trajets font moins de 400 km (250 miles), ça veut dire
qu'on peut aller à sa destination et revenir sans recharger», a-t-il
précisé. Il suffira de 30 minutes de chargement pour lui assurer une
autonomie de 640 km (400 miles). La cabine de pilotage du Semi est assez
haute pour permettre au conducteur de se tenir debout et de se déplacer
sans contorsions. Cette dernière - qui ne pourra pas servir de
couchette- se compose d'un siège, encadré par deux écrans tactiles.
La production de ce camion futuriste commencera en décembre 2019, assure
Elon Musk. «Le Semi Tesla sera bien plus agréable pour les conducteurs
de camions, tout en augmentant leur sécurité et réduisant de manière
importante le coût du transport de marchandises», promet le patron du
constructeur. «Le coût d'un camion est extrêmement important», a-t-il
reconnu, assurant néanmoins qu'un camion traditionnel au diesel serait
«20% plus coûteux qu'un Tesla Semi» en incluant tous les coûts y compris
assurances et essence.
Un nouveau Roadster
Roi de la mise en scène, Elon Musk a ensuite fait entrer l'un de ces
prototypes de camion dans le hangar. Puis les portes de la remorque du
camion se sont ouvertes et le nouveau Roadster, version améliorée du
premier modèle produit par Tesla, en est sorti. Cette voiture est
capable de transporter quatre passagers sur 1000 kilomètres sans
recharge. Un record pour un véhicule électrique. Elon Musk a précisé que
ce Roadster pouvait passer de zéro à 100 kilomètres par heure en 1,9
seconde, avec une vitesse maximale de 400 km à l'heure. Pour s'offrir ce
véhicule, qui sera disponible en 2020, il faudra toutefois dépenser
200.000 dollars.
Certains analystes se montrent toutefois dubitatifs quant à la capacité
de Tesla de respecter ses engagements de production. Le constructeur
américain éprouve déjà des difficultés à faire sortir de ses usines la
Model 3, sa nouvelle berline vendue à un prix plus abordable que la
Model S. Au début du mois, Tesla a annoncé qu'il repoussait d'environ
trois mois son objectif de production pour cette berline, tout en
jugeant difficile de prédire le temps qu'il faudra pour régler tous les
problèmes. Le groupe a en outre fait état de la plus forte perte
trimestrielle de son histoire. Cela n'a pas empêché son cours de Bourse
d'afficher une hausse de 46% depuis le début de l'année, faisant de
Tesla le deuxième constructeur américain en termes de capitalisation
boursière (52,3 milliards de dollars).
Intéressant.
--
Un fanatique est réfractaire à toute réfutation par les faits et la
logique car il choisi de vivre dans la haine sans égard pour les faits
et la logique
Duzz'
2017-11-19 08:19:58 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Tesla dévoile un prototype de camion électrique
Il ne reste plus qu'à le mettre sur des rails, avec des caténaires pour
recharger la batterie.
l***@wanadoo.fr
2017-11-19 08:52:56 UTC
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Post by Duzz'
Post by Cardinal de Hère
Tesla dévoile un prototype de camion électrique
Il ne reste plus qu'à le mettre sur des rails, avec des caténaires pour
recharger la batterie.
Sur des rails certes mais sans caténaires ( ça conduit la radioactivité !) ! Il suffit de mettre un wagon avec une éolienne devant le train et par la vitesse du train l'éolienne produit du courant "et-les-triques" qu'on injecte dans la locomotive et plus cela va vite plus il y a d'énergie et plus le train va vite jusqu'à dépasser la vitesse de la lumière ( et de la connerie réunies).
Alors si le train est bien profilé par simple application de l'effet Bernouilli le train décolle et peut atterrir directement sur les Champs-Elysées voire avenue de Ségur devant le ministère de l'Environnement et de la Comtesse réunis ...
--
L.C.
Kalbar de Malabar
2017-11-19 14:49:44 UTC
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Post by Duzz'
Post by Cardinal de Hère
Tesla dévoile un prototype de camion électrique
Il ne reste plus qu'à le mettre sur des rails, avec des caténaires pour
recharger la batterie.
80% de charge en 30 minutes paraît-il.
Yannix
2017-11-19 15:04:52 UTC
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Post by Kalbar de Malabar
Post by Duzz'
Post by Cardinal de Hère
Tesla dévoile un prototype de camion électrique
Il ne reste plus qu'à le mettre sur des rails, avec des caténaires pour
recharger la batterie.
80% de charge en 30 minutes paraît-il.
Il font les mêmes pour smartphone ?

X.
--
Post by Kalbar de Malabar
Post by Duzz'
Post by Cardinal de Hère
Macron, je veux bien marcher dessus du pied gauche, ça porte bonheur.
Et voilà. J'étais sûr que ça allait déraper...
Forcément, ça glisse.
Paul Aubrin
2017-11-20 08:27:10 UTC
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Le nouveau semi-remorque, aux 4 roues indépendantes et autant de
moteurs, détonne par rapport aux camions traditionnels par son profil,
ses lignes épurées et sa carrosserie aux couleurs sombres mates ou
métallisées. Il accélère de 0 à presque 100 km à l'heure en seulement 5
secondes, a promis le richissime visionnaire.
Les accélérations foudroyantes sont-elles un critère pour un transporteur
routier?
Le Semi a aussi une autonomie de 800 km (500 miles) «chargé à son poids
maximum et à vitesse d'autoroute», a affirmé Elon Musk.
«Comme 80% de trajets font moins de 400 km (250 miles), ça veut dire
qu'on peut aller à sa destination et revenir sans recharger», a-t-il
précisé. Il suffira de 30 minutes de chargement pour lui assurer une
autonomie de 640 km (400 miles).
Il serait intéressant de connaître la fraction de la charge utile amputée
par le poids des batteries pour l'autonomie de 800km. Cela doit tourner
autour de 1/2, disons 8t de supplément de poids à vide pour un véhicule
électrique de 16t de charge utile, contre 16+8=24t de charge utile pour
l'équivalent avec un moteur au gazole.

Dit autrement, on paie le chauffeur du camion pour transporter 16 tonnes
de fret et 8 tonnes de batteries à la place de 24 tonnes de marchandises.

Un autre point à prendre en compte est la durée de vie des batteries. En
limitant la décharge à 70% (800km x 0,7 =560km), on peut espérer une
durée de vie de 4000 cycles charge/décharge. Si on autorise une décharge
de 95% (800 x 0,95 = 760km), la batterie durera seulement 1000 cycles.

l'énergie chimique d'un kg de gazole est de 44,8MJ/kg (densité ~0,84).
Rendement d'un très bon moteur diesel 42%. Energie chimique d'une très
bonne batterie au lithium 200Wh/kg (0,72MJ/kg). Rendement motorisation
électrique (décharge, moteur) 72%. Poids d'un moteur de camion
accessoires compris environ 1100kg. Consommation à pleine charge
39l/100km. Poids d'un moteur électrique accessoires compris 150kg.
Cardinal de Hère
2017-11-20 08:45:43 UTC
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Post by Paul Aubrin
Le nouveau semi-remorque, aux 4 roues indépendantes et autant de
moteurs, détonne par rapport aux camions traditionnels par son profil,
ses lignes épurées et sa carrosserie aux couleurs sombres mates ou
métallisées. Il accélère de 0 à presque 100 km à l'heure en seulement 5
secondes, a promis le richissime visionnaire.
Les accélérations foudroyantes sont-elles un critère pour un transporteur
routier?
Le Semi a aussi une autonomie de 800 km (500 miles) «chargé à son poids
maximum et à vitesse d'autoroute», a affirmé Elon Musk.
«Comme 80% de trajets font moins de 400 km (250 miles), ça veut dire
qu'on peut aller à sa destination et revenir sans recharger», a-t-il
précisé. Il suffira de 30 minutes de chargement pour lui assurer une
autonomie de 640 km (400 miles).
Il serait intéressant de connaître la fraction de la charge utile amputée
par le poids des batteries pour l'autonomie de 800km. Cela doit tourner
autour de 1/2, disons 8t de supplément de poids à vide pour un véhicule
électrique de 16t de charge utile, contre 16+8=24t de charge utile pour
l'équivalent avec un moteur au gazole.
Dit autrement, on paie le chauffeur du camion pour transporter 16 tonnes
de fret et 8 tonnes de batteries à la place de 24 tonnes de marchandises.
Un autre point à prendre en compte est la durée de vie des batteries. En
limitant la décharge à 70% (800km x 0,7 =560km), on peut espérer une
durée de vie de 4000 cycles charge/décharge. Si on autorise une décharge
de 95% (800 x 0,95 = 760km), la batterie durera seulement 1000 cycles.
l'énergie chimique d'un kg de gazole est de 44,8MJ/kg (densité ~0,84).
Rendement d'un très bon moteur diesel 42%. Energie chimique d'une très
bonne batterie au lithium 200Wh/kg (0,72MJ/kg). Rendement motorisation
électrique (décharge, moteur) 72%. Poids d'un moteur de camion
accessoires compris environ 1100kg. Consommation à pleine charge
39l/100km. Poids d'un moteur électrique accessoires compris 150kg.
Ce camion est réservé au transport de pondéreux à très forte valeur
ajoutée, comme par exemple des billets de banque, des microprocesseurs
etc. Le renchérissement du fret est secondaire par rapport au coup de
pub pharamineux que représente le transport en camion électrique. On
laissera le transport des patates, des poubelles et des déchets
industriels aux camions à explosion et le transport des matières et
choses nobles à l'électrique.
Paul Aubrin
2017-11-20 09:25:25 UTC
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Post by Cardinal de Hère
La production de ce camion futuriste commencera en décembre 2019, assure
Elon Musk. «Le Semi Tesla sera bien plus agréable pour les conducteurs
de camions, tout en augmentant leur sécurité et réduisant de manière
importante le coût du transport de marchandises», promet le patron du
constructeur. «Le coût d'un camion est extrêmement important», a-t-il
reconnu, assurant néanmoins qu'un camion traditionnel au diesel serait
«20% plus coûteux qu'un Tesla Semi» en incluant tous les coûts y compris
assurances et essence.
Le kilo de batterie au lithium est en baisse (jusqu'à 28€/kg seulement).
La batterie de 800km d'autonomie avec un taux de décharde 70% pèse
8500/0,7= ~12100kg soit 340.000€ uniquement pour les batteries.
Paul Aubrin
2017-11-20 09:36:38 UTC
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Post by Paul Aubrin
Post by Cardinal de Hère
La production de ce camion futuriste commencera en décembre 2019,
assure Elon Musk. «Le Semi Tesla sera bien plus agréable pour les
conducteurs de camions, tout en augmentant leur sécurité et réduisant
de manière importante le coût du transport de marchandises», promet le
patron du constructeur. «Le coût d'un camion est extrêmement
important», a-t-il reconnu, assurant néanmoins qu'un camion
traditionnel au diesel serait «20% plus coûteux qu'un Tesla Semi» en
incluant tous les coûts y compris assurances et essence.
Le kilo de batterie au lithium est en baisse (jusqu'à 28€/kg seulement).
La batterie de 800km d'autonomie avec un taux de décharde 70% pèse
8500/0,7= ~12100kg soit 340.000€ uniquement pour les batteries.
En fait, c'est un peu plus.
Les 8500kg, c'est le surcroît de poids de la solution électrique par
rapport à la solution gazole. Les batteries pèsent environ 9550kg (pour
10O% de décharge) et donc 13.600kg (à 70% de décharge). Du coup, le
camion de même taille qu'un 24t gazole a une charge utile de moins de 12t.
Au prix du kilo le meilleur marché, cela fait pour 382.000€ de batteries.
Cardinal de Hère
2017-11-20 20:19:48 UTC
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Post by Paul Aubrin
Post by Paul Aubrin
Le kilo de batterie au lithium est en baisse (jusqu'à 28€/kg seulement).
La batterie de 800km d'autonomie avec un taux de décharde 70% pèse
8500/0,7= ~12100kg soit 340.000€ uniquement pour les batteries.
En fait, c'est un peu plus.
Les 8500kg, c'est le surcroît de poids de la solution électrique par
rapport à la solution gazole. Les batteries pèsent environ 9550kg (pour
10O% de décharge) et donc 13.600kg (à 70% de décharge). Du coup, le
camion de même taille qu'un 24t gazole a une charge utile de moins de 12t.
Au prix du kilo le meilleur marché, cela fait pour 382.000€ de batteries.
Toshiba sort en 2019 une batterie qui stocke deux fois plus d'énergie et
se recharge en 4 fois moins de temps :

<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
Paul Aubrin
2017-11-20 21:17:59 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Post by Paul Aubrin
Post by Paul Aubrin
Le kilo de batterie au lithium est en baisse (jusqu'à 28€/kg seulement).
La batterie de 800km d'autonomie avec un taux de décharde 70% pèse
8500/0,7= ~12100kg soit 340.000€ uniquement pour les batteries.
En fait, c'est un peu plus.
Les 8500kg, c'est le surcroît de poids de la solution électrique par
rapport à la solution gazole. Les batteries pèsent environ 9550kg (pour
10O% de décharge) et donc 13.600kg (à 70% de décharge). Du coup, le
camion de même taille qu'un 24t gazole a une charge utile de moins de
12t. Au prix du kilo le meilleur marché, cela fait pour 382.000€ de
batteries.
Toshiba sort en 2019 une batterie qui stocke deux fois plus d'énergie et
<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>

A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Cardinal de Hère
2017-11-20 21:47:35 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Post by Cardinal de Hère
<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
Paul Aubrin
2017-11-21 05:45:31 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Post by Cardinal de Hère
Post by Cardinal de Hère
<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
Cette rapidité même présente quelques inconvénients:
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le plein
(70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6 minutes
(1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir 18MW
(puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de charge de
la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs électriques à
pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie) pendant les 6 minutes
de la charge. Faire le plein de son camion risque d'être aussi dangereux
que de se promener négligemment dans un poste haute tension.


Cardinal de Hère
2017-11-21 07:36:06 UTC
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Post by Paul Aubrin
Post by Cardinal de Hère
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le plein
(70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6 minutes
(1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir 18MW
(puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de charge de
la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs électriques à
pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie) pendant les 6 minutes
de la charge. Faire le plein de son camion risque d'être aussi dangereux
que de se promener négligemment dans un poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.



Paul Aubrin
2017-11-21 08:03:16 UTC
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Post by Cardinal de Hère
Post by Paul Aubrin
Post by Cardinal de Hère
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le plein
(70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6 minutes
(1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir 18MW
(puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de charge de
la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs électriques à
pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie) pendant les 6
minutes de la charge. Faire le plein de son camion risque d'être aussi
dangereux que de se promener négligemment dans un poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.
http://youtu.be/WbuIXF2e69s
http://youtu.be/tmgV67Kleds
Le cas des stations service est différent. On ne produit pas le carburant
sur place par des réactions chimiques mettant en jeux des dizaines de
mégawatts.

Les batteries à flux évitent ce problème là. La technologie en question
est en progrès rapides.
https://cleantechnica.com/2015/06/21/flow-battery-vs-tesla-battery-
smackdown-looming/
Paul Aubrin
2017-11-21 08:11:02 UTC
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Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le
plein (70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6
minutes (1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir
18MW (puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de
charge de la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs
électriques à pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie)
pendant les 6 minutes de la charge. Faire le plein de son camion
risque d'être aussi dangereux que de se promener négligemment dans un
poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.
http://youtu.be/WbuIXF2e69s
http://youtu.be/tmgV67Kleds
Le cas des stations service est différent. On ne produit pas le
carburant sur place par des réactions chimiques mettant en jeux des
dizaines de mégawatts.
Les batteries à flux évitent ce problème là. La technologie en question
est en progrès rapides.
https://cleantechnica.com/2015/06/21/flow-battery-vs-tesla-battery-
smackdown-looming/
En rapide progrès ne veut pas dire disponible sur étagère dans deux ans.
Cardinal de Hère
2017-11-21 08:32:32 UTC
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Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le plein
(70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6 minutes
(1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir 18MW
(puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de charge de
la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs électriques à
pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie) pendant les 6
minutes de la charge. Faire le plein de son camion risque d'être aussi
dangereux que de se promener négligemment dans un poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.
http://youtu.be/WbuIXF2e69s
http://youtu.be/tmgV67Kleds
Le cas des stations service est différent. On ne produit pas le carburant
sur place par des réactions chimiques mettant en jeux des dizaines de
mégawatts.
Les batteries à flux évitent ce problème là. La technologie en question
est en progrès rapides.
https://cleantechnica.com/2015/06/21/flow-battery-vs-tesla-battery-
smackdown-looming/
Et les raffineries et les puits de pétrole qui prennent feu. Et sans
pétrole plus de nuits chaudes dans les banlieues.
Paul Aubrin
2017-11-21 08:40:11 UTC
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Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le
plein (70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6
minutes (1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir
18MW (puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de
charge de la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs
électriques à pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie)
pendant les 6 minutes de la charge. Faire le plein de son camion
risque d'être aussi dangereux que de se promener négligemment dans un
poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.
http://youtu.be/WbuIXF2e69s
http://youtu.be/tmgV67Kleds
Le cas des stations service est différent. On ne produit pas le
carburant sur place par des réactions chimiques mettant en jeux des
dizaines de mégawatts.
Les batteries à flux évitent ce problème là. La technologie en question
est en progrès rapides.
https://cleantechnica.com/2015/06/21/flow-battery-vs-tesla-battery-
smackdown-looming/
Et les raffineries et les puits de pétrole qui prennent feu. Et sans
pétrole plus de nuits chaudes dans les banlieues.
Le lithium produit de très beaux incendies aussi. C'est pour cela qu'il
est interdit d'en transporter en fret aérien.
Cardinal de Hère
2017-11-21 08:49:24 UTC
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Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le
plein (70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6
minutes (1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir
18MW (puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de
charge de la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs
électriques à pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie)
pendant les 6 minutes de la charge. Faire le plein de son camion
risque d'être aussi dangereux que de se promener négligemment dans un
poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.
http://youtu.be/WbuIXF2e69s
http://youtu.be/tmgV67Kleds
Le cas des stations service est différent. On ne produit pas le
carburant sur place par des réactions chimiques mettant en jeux des
dizaines de mégawatts.
Les batteries à flux évitent ce problème là. La technologie en question
est en progrès rapides.
https://cleantechnica.com/2015/06/21/flow-battery-vs-tesla-battery-
smackdown-looming/
Et les raffineries et les puits de pétrole qui prennent feu. Et sans
pétrole plus de nuits chaudes dans les banlieues.
Le lithium produit de très beaux incendies aussi. C'est pour cela qu'il
est interdit d'en transporter en fret aérien.
Jamais vu un puits ou une raffinerie de lithium en feu.
Paul Aubrin
2017-11-21 09:19:59 UTC
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Le lithium produit de très beaux incendies aussi. C'est pour cela qu'il
est interdit d'en transporter en fret aérien.
Jamais vu un puits ou une raffinerie de lithium en feu.
http://www.sudouest.fr/2016/08/16/pays-basque-une-voiture-electrique-
prend-feu-lors-d-un-essai-2469208-4018.php
"Une voiture électrique de marque Tesla a pris spontanément feu, lundi
midi, sur le boulevard d’Aritxague à Anglet. Les pompiers d’Anglet sont
intervenus pour éteindre le sinistre qui a totalement détruit le
véhicule. L’incendie n’a heureusement pas fait de blessés.

Les faits se sont déroulés alors que trois personnes se trouvaient à bord
de cette Tesla Model S 90 D : un couple et une hôtesse de la marque. Le
conducteur Nicolas s’était enregistré sur un événement Facebook proposé
par Tesla afin d’essayer le modèle S."


On peut transporter les batteries en fret aerien, mais non sur les vols
de passagers.

http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx
"The ICAO Council has confirmed the recommendation of the ICAO Air
Navigation Commission (ANC) that prohibits, on an interim basis as of 1
April 2016, lithium ion batteries (UN 3480, PI 965 only) as cargo on
passenger aircraft. Download the Lithium Batteries as Cargo in 2016 Update
III (pdf)"


https://www.flyingmag.com/news/ups-747-crash-highlights-lithium-battery-
danger
Accident investigators have traced a fire that destroyed a UPS Boeing 747
in the United Arab Emirates in 2010 to the lithium batteries being carried
in the cargo hold. Unless something is done to prevent similar disasters,
the FAA now says such crashes are all but inevitable in the future.
Cardinal de Hère
2017-11-21 09:27:56 UTC
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Le lithium produit de très beaux incendies aussi. C'est pour cela qu'il
est interdit d'en transporter en fret aérien.
Jamais vu un puits ou une raffinerie de lithium en feu.
http://www.sudouest.fr/2016/08/16/pays-basque-une-voiture-electrique-
prend-feu-lors-d-un-essai-2469208-4018.php
"Une voiture électrique de marque Tesla a pris spontanément feu, lundi
midi, sur le boulevard d’Aritxague à Anglet. Les pompiers d’Anglet sont
intervenus pour éteindre le sinistre qui a totalement détruit le
véhicule. L’incendie n’a heureusement pas fait de blessés.
Les faits se sont déroulés alors que trois personnes se trouvaient à bord
de cette Tesla Model S 90 D : un couple et une hôtesse de la marque. Le
conducteur Nicolas s’était enregistré sur un événement Facebook proposé
par Tesla afin d’essayer le modèle S."
On peut transporter les batteries en fret aerien, mais non sur les vols
de passagers.
http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx
"The ICAO Council has confirmed the recommendation of the ICAO Air
Navigation Commission (ANC) that prohibits, on an interim basis as of 1
April 2016, lithium ion batteries (UN 3480, PI 965 only) as cargo on
passenger aircraft. Download the Lithium Batteries as Cargo in 2016 Update
III (pdf)"
https://www.flyingmag.com/news/ups-747-crash-highlights-lithium-battery-
danger
Accident investigators have traced a fire that destroyed a UPS Boeing 747
in the United Arab Emirates in 2010 to the lithium batteries being carried
in the cargo hold. Unless something is done to prevent similar disasters,
the FAA now says such crashes are all but inevitable in the future.
On n'a pas le droit non plus de trimballer de l'alcool de pharmacie, de
l'essence, des bouteilles de gaz méthane en avion.
Paul Aubrin
2017-11-21 09:38:03 UTC
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On n'a pas le droit non plus de trimballer de l'alcool de pharmacie, de
l'essence, des bouteilles de gaz méthane en avion.
Effectivement, ces produits constituent un risque d'incendie, tout comme
le lithium.

Incendie de batteries au lithium : des PNC de SriLankan Airlines évitent
le pire
Publié le 6 août 2017 à 17h00 par Joël Ricci
dans Actualité - 11 commentaires

Le personnel de cabine d’un vol dimanche dernier de SriLankan Airlines
entre Cochin (Kochi) en Inde et Colombo au Sri Lanka a pu, grâce à leur
réactivité, éviter un incendie qui s’était déclaré à bord.

L’incendie s’est déclaré à partir de batteries au lithium. Selon la
compagnie aérienne, les agents de bord à l’arrière de l’Airbus A330-200
ont remarqué une émission de fumée depuis un sac stocké dans un
compartiment. Après avoir pulvérisé le sac avec un extincteur, l’équipage
a retiré le sac du compartiment. Cependant, ce bagage a recommencé à
émettre de la fumée à un taux encore plus élevé. A ce moment-là,
l’équipage a lancé ses procédures de sécurité pour un feu au lithium et a
immergé le sac dans l’eau.

Un autre article sur la façon d'éteindre les feux de lithium:
http://www.air-safety-security.org/feu-de-lithium-en-aviation
anyone
2017-11-21 11:08:22 UTC
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Le lithium produit de très beaux incendies aussi. C'est pour cela qu'il
est interdit d'en transporter en fret aérien.
Jamais vu un puits ou une raffinerie de lithium en feu.
http://www.sudouest.fr/2016/08/16/pays-basque-une-voiture-electrique-
prend-feu-lors-d-un-essai-2469208-4018.php
"Une voiture électrique de marque Tesla a pris spontanément feu, lundi
midi, sur le boulevard d’Aritxague à Anglet. Les pompiers d’Anglet sont
intervenus pour éteindre le sinistre qui a totalement détruit le
véhicule. L’incendie n’a heureusement pas fait de blessés.
Les faits se sont déroulés alors que trois personnes se trouvaient à bord
de cette Tesla Model S 90 D : un couple et une hôtesse de la marque. Le
conducteur Nicolas s’était enregistré sur un événement Facebook proposé
par Tesla afin d’essayer le modèle S."
On peut transporter les batteries en fret aerien, mais non sur les vols
de passagers.
http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx
"The ICAO Council has confirmed the recommendation of the ICAO Air
Navigation Commission (ANC) that prohibits, on an interim basis as of 1
April 2016, lithium ion batteries (UN 3480, PI 965 only) as cargo on
passenger aircraft. Download the Lithium Batteries as Cargo in 2016 Update
III (pdf)"
https://www.flyingmag.com/news/ups-747-crash-highlights-lithium-battery-
danger
Accident investigators have traced a fire that destroyed a UPS Boeing 747
in the United Arab Emirates in 2010 to the lithium batteries being carried
in the cargo hold. Unless something is done to prevent similar disasters,
the FAA now says such crashes are all but inevitable in the future.
On n'a pas le droit non plus de trimballer de l'alcool de pharmacie, de
l'essence, des bouteilles de gaz méthane en avion.
comparaison n'est pas raison.



---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
"René Groumal
2017-11-21 14:18:31 UTC
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Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
13.000kg de batterie au lithium à 200Wh/kg contiennent 2,6MWh. Le
plein (70%) correspond donc à 1,8MWh. Pour charger la batterie en 6
minutes (1/10 d'heure), il faut donc un chargeur capable de fournir
18MW (puissance max. moteurs d'un TGV : 8,8MW). Si le rendement de
charge de la batterie est de 90%, 1,8MW de chaleur (1000 radiateurs
électriques à pleine puissance) sera dissipée (dans la batterie)
pendant les 6 minutes de la charge. Faire le plein de son camion
risque d'être aussi dangereux que de se promener négligemment dans un
poste haute tension.
http://youtu.be/A85MFEy4dgY
Les stations services aussi explosent avec des conséquences très graves.
http://youtu.be/WbuIXF2e69s
http://youtu.be/tmgV67Kleds
Le cas des stations service est différent. On ne produit pas le
carburant sur place par des réactions chimiques mettant en jeux des
dizaines de mégawatts.
Les batteries à flux évitent ce problème là. La technologie en question
est en progrès rapides.
https://cleantechnica.com/2015/06/21/flow-battery-vs-tesla-battery-
smackdown-looming/
Et les raffineries et les puits de pétrole qui prennent feu. Et sans
pétrole plus de nuits chaudes dans les banlieues.
Le lithium produit de très beaux incendies aussi. C'est pour cela qu'il
est interdit d'en transporter en fret aérien.
Jamais vu un puits ou une raffinerie de lithium en feu.
Et pour cause, igorant, elles n'existent pas
--
Un fanatique est réfractaire à toute réfutation par les faits et la
logique car il choisi de vivre dans la haine sans égard pour les faits
et la logique
anyone
2017-11-21 11:06:55 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
C'est du bluff!!!



---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
Cardinal de Hère
2017-11-21 11:35:58 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le plein
de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
anyone
2017-11-21 11:45:58 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.



---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
Cardinal de Hère
2017-11-21 22:14:07 UTC
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batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.
Tu es devin ?
anyone
2017-11-22 13:35:24 UTC
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batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.
Tu es devin ?
Non, technicien...



---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
Cardinal de Hère
2017-11-22 14:47:00 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.
Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
Paul Aubrin
2017-11-22 15:26:05 UTC
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Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
Je serais tenté de penser comme lui pour plusieurs raisons.
La première est que la durée de vie batteries, quelqu'en soient chimie,
est réduite par des charges trop rapides.

https://www.sciencedaily.com/releases/2015/04/150414094117.htm

La seconde est que l'énergie nécessaire pour une autonomie de 800km
atteint des mégawatts heures, même pour des voitures légères.
En diminuant la durée de charge, on augmente la puissance tant de la
partie électrique que de la partie chimique jusqu'à des niveaux excessifs
(de l'ordre du mégawatt). Les connecteurs qui surchauffent fondent, les
batteries qui surchauffent s'enflamment.
Paul Aubrin
2017-11-22 15:45:43 UTC
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Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
Je serais tenté de penser comme lui pour plusieurs raisons.
La première est que la durée de vie batteries, quelqu'en soient chimie,
est réduite par des charges trop rapides.
https://www.sciencedaily.com/releases/2015/04/150414094117.htm
La seconde est que l'énergie nécessaire pour une autonomie de 800km
atteint des mégawatts heures, même pour des voitures légères.
En diminuant la durée de charge, on augmente la puissance tant de la
partie électrique que de la partie chimique jusqu'à des niveaux
excessifs (de l'ordre du mégawatt). Les connecteurs qui surchauffent
fondent, les batteries qui surchauffent s'enflamment.
Rectification, qui n'ôte rien à la valeur de l'argument. Les batteries de
voitures légères ont des capacités en dizaine de kWh (ex. 70 ou 100kWh).
Supposons que l'on puisse les charger en 3 minutes (1/20h), la puissance
du courant de charge atteindra 1,4 ou 2MW. La réaction chimique dans la
batterie sera aussi à ce niveau de puissance. Le risque d'incident serait
sans commune mesure avec celui que l'on prend en transvasant un liquide,
même inflammable, d'un réservoir à un autre sans qu'il y ait aucune
réaction chimique.
Cardinal de Hère
2017-11-22 15:47:45 UTC
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Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
Je serais tenté de penser comme lui pour plusieurs raisons.
La première est que la durée de vie batteries, quelqu'en soient chimie,
est réduite par des charges trop rapides.
https://www.sciencedaily.com/releases/2015/04/150414094117.htm
La seconde est que l'énergie nécessaire pour une autonomie de 800km
atteint des mégawatts heures, même pour des voitures légères.
En diminuant la durée de charge, on augmente la puissance tant de la
partie électrique que de la partie chimique jusqu'à des niveaux excessifs
(de l'ordre du mégawatt). Les connecteurs qui surchauffent fondent, les
batteries qui surchauffent s'enflamment.
A noter qu'avec un système de stations d'échange de batteries-remorques
point n'est besoin de se précipiter pour recharger.
Paul Aubrin
2017-11-22 16:05:04 UTC
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Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les
laboratoires.
Je serais tenté de penser comme lui pour plusieurs raisons.
La première est que la durée de vie batteries, quelqu'en soient chimie,
est réduite par des charges trop rapides.
https://www.sciencedaily.com/releases/2015/04/150414094117.htm
La seconde est que l'énergie nécessaire pour une autonomie de 800km
atteint des mégawatts heures, même pour des voitures légères.
En diminuant la durée de charge, on augmente la puissance tant de la
partie électrique que de la partie chimique jusqu'à des niveaux
excessifs (de l'ordre du mégawatt). Les connecteurs qui surchauffent
fondent, les batteries qui surchauffent s'enflamment.
A noter qu'avec un système de stations d'échange de batteries-remorques
point n'est besoin de se précipiter pour recharger.
La faible autonomie des batteries, leur volume et leur poids excessif
handicapent réellement le véhicule électrique. La multiplication des
tentatives de solution le confirme. A ce jour, aucune n'est satisfaisante.
Cardinal de Hère
2017-11-22 16:09:33 UTC
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A noter qu'avec un système de stations d'échange de batteries-remorques
point n'est besoin de se précipiter pour recharger.
La faible autonomie des batteries, leur volume et leur poids excessif
handicapent réellement le véhicule électrique. La multiplication des
tentatives de solution le confirme. A ce jour, aucune n'est satisfaisante.
Pour de courtes distances (jusqu'à 200 km) c'est OK. Et 90% de la
population ne dépasse jamais cette limite sauf pour les vacances.
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2017-11-22 16:09:50 UTC
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Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
Je serais tenté de penser comme lui pour plusieurs raisons.
La première est que la durée de vie batteries, quelqu'en soient chimie,
est réduite par des charges trop rapides.
https://www.sciencedaily.com/releases/2015/04/150414094117.htm
La seconde est que l'énergie nécessaire pour une autonomie de 800km
atteint des mégawatts heures, même pour des voitures légères.
En diminuant la durée de charge, on augmente la puissance tant de la
partie électrique que de la partie chimique jusqu'à des niveaux excessifs
(de l'ordre du mégawatt). Les connecteurs qui surchauffent fondent, les
batteries qui surchauffent s'enflamment.
A noter qu'avec un système de stations d'échange de batteries-remorques
point n'est besoin de se précipiter pour recharger.
donc les batteries qui se chargent en 6 mn n'ont aucun intérêt.
J'ai bien compris?

---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus
Cardinal de Hère
2017-11-22 16:38:20 UTC
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A noter qu'avec un système de stations d'échange de
batteries-remorques point n'est besoin de se précipiter pour recharger.
donc les batteries qui se chargent en 6 mn n'ont aucun intérêt.
J'ai bien compris?
Une recharge rapide est plus intéressante mais pas nécessaire.
anyone
2017-11-22 15:34:23 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.
Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
tu l'es toi ?



---
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2017-11-22 15:48:40 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration. Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire le
plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.
Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
tu l'es toi ?
Je n'ai fait que rapporter les propos des journalistes qui relaient ceux
des constructeurs.
anyone
2017-11-22 16:08:48 UTC
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<http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/toshiba-annonce-une-
batterie-a-charge-ultra-rapide-pour-2019--10-10-2017-2163293_652.php>
A supposer que, pour une fois, ce soit vrai, cela ne constitue
techniquement qu'une assez faible amélioration.
Economiquement, il faut
voir. Pour les camions, le coût des délais supplémentaires est encore
plus important que pour les métiers qui dépendent de leur voiture.
Une batterie qui se recharge en 6 minutes ! Le temps de faire
le plein de gazole !
C'est du bluff!!!
La batterie est censée sortir en 2019. On verra bien.
Non, on ne verra rien.
Tu es devin ?
Non, technicien...
Donc tu n'es pas au courant de ce qui se prépare dans les laboratoires.
tu l'es toi ?
Je n'ai fait que rapporter les propos des journalistes qui relaient ceux
des constructeurs.
Donc tu es l'homme qui a vu l'homme qui à croisé le cousin du gars dont
la femme a vu le loup.
C'est fiable comme source...

Sur le site de recherche de Toshiba, ils en disent un peu plus, juste de
quoi lancer le teaser...

Dans mon environnement, un constructeur d'un matériel largement diffusé
mais vieillissant a annoncé la sortie d'une version modernisée et
améliorée de ce matériel. Voilà 8 mois qu'on l'attend et rien ne vient.

Objectif: freiner les décideurs prêts à passer commande à la concurrence.
Il semble que c'est la même logique commercial. Anciennement on appelait
ça le vaporware. (spécialité d'Apple à une époque).






---
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Cardinal de Hère
2017-11-22 16:39:33 UTC
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Je n'ai fait que rapporter les propos des journalistes qui relaient
ceux des constructeurs.
Donc tu es l'homme qui a vu l'homme qui à croisé le cousin du gars dont
la femme a vu le loup.
C'est fiable comme source...
On en jugera dans 3 ans.
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2017-11-22 18:02:10 UTC
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Je n'ai fait que rapporter les propos des journalistes qui relaient
ceux des constructeurs.
Donc tu es l'homme qui a vu l'homme qui à croisé le cousin du gars
dont la femme a vu le loup.
C'est fiable comme source...
On en jugera dans 3 ans.
2019 c'est dans 1 an, 1 mois et 8 jours...

le délai semble un peu court.

---
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